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智能汽车加速渗入无人曲播助手软件下载，消费者购车不再只看“老三大件”无人曲播助手软件下载，不管是传统油车仍是新能源车，智能化设置装备摆设已经成为妥妥无人曲播助手软件下载的“第四大件”。

车企的不竭立异，让车内空间酿成智能座舱。从芯片、雷达等硬件比武，再到人机交互、辅助驾驶等软件体验，汽车产物之间的比拼，延展到更高的维度。去年8月，工信部发布《关于加强智能网联汽车消费企业及产物准入办理的定见》，也明白了智能汽车的企业主体责任，以及加强汽车数据平安、收集平安、软件晋级、功用平安等的需要性。

南都汽车年度系列清点，将清点汽车智能化立异的优良案例，同时也回忆该范畴呈现的“踩雷”事务，为行业供参考。

本篇为汽车智能化的年度十大红榜。

小鹏NGP

闪开车变得更轻松？

评价一辆车能否智能，智能辅助驾驶是极其重要的维度。那方面，智能电动车企走得更前。

去岁首年月，小鹏正式推送NGP智能导航辅助驾驶功用。简单来说，用户通过设定导航地点，导航过程中能够开启NGP功用，在数据撑持的路段，依托强大算力、高精地图等，车辆能够主动完成加减速、变道、出匝道等动做。

（高速NGP示企图。）

为了验证那一功用的便当性，小鹏3月份让一收车队从广州动身，历经3000公里抵达北京，均匀单车NGP行驶里程2930公里，那一数据的意义在于，NGP能够满足日常的大大都出行里程。

通过屡次的晋级，目前NGP已经撑持在次要的高速路、城市快速路以及主干道行驶，360°双重感知交融才能、互为冗余的双计算平台，也让NGP尽量变得更平安。截至去岁尾，NGP的行驶里程已经近1800万公里。目前市道上的智能导航辅助驾驶产物还有蔚来的NOP、广汽埃安的NDA等。

点评：

智能汽车的普及，智能驾驶将是重中之重，那是智能汽车硬件、软件交融，再辅以高算力、人工智能的综合科技表现。早期特斯拉拉开与其无人曲播助手软件下载他电动车的差距，靠的恰是易上手的主动驾驶相关功用。

但要警觉的是，智能辅助驾驶仍然只是“辅助”，它能帮忙驾驶者在相对封锁的路段减轻压力，律例不允许驾驶者驾驶过程中双手分开标的目的盘。一系列辅助驾驶的平安变乱，也证明辅助驾驶其实不能处置所有极端情况。

吉利雷神智擎

混合动力系统也能OTA晋级

无人曲播助手软件下载我们常说的ICV智能汽车，往往也和电动汽车EV“绑缚”在一路，那么占据市场上更支流地位的燃油车，莫非就只能在智能化上妥协？

中国自主车企们对此“说不”，近期以来，包罗吉利、长城、长安、奇瑞等多家自主品牌车企，都在燃油车的根底上，以近乎“疯狂”的态势推出混合动力汽车，除了更节油，若何让车辆变得更智能，也是重点的手艺标的目的。

（星越L雷神Hi·X油电混动版。）

吉利发布2025战略规划时，雷神动力品牌成为了焦点，全称为雷神智擎Hi·X的混动手艺，亮点在于“智”，3挡混动电驱变速器DHT Pro可与跨域交融的智能电子电气架构GEEA 2.0连系，能实现混动系统FOTA晋级，可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶形式自适应、自进修与自调理等20种智能工做形式，让车辆更智能。也就是说，混动系统颠末进修，能变得更“懂”驾驶者。

搭载该系统的星越L雷神Hi·X油电混动版抢闸在2021年预售，2022辆先行交付的车型，预售8分多钟就被抢光。

点评：

很长一段时间，混合动力手艺都是日系车企的全国，但在汽车向电气化转型的当下，中国车企在HEV、PHEV上都大有追逐以至反超的势头，一些核心油耗、性能目标，以至已经超越了日系。除了吉利雷神Hi·X油电混动，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD都将有海量新车入市，而比亚迪DM-i，已经在市场优势头无两。

奔跑EQS

车载大屏要以“米”为单元

说起燃油车的老迈哥，良多人推崇奔跑S级。在电动化时代，奔跑也拿出了本身的S级。

汽车创造者应该拿出如何的做品，才气继续稳固地位呢，除了强大的性能和奢华的外不雅内饰，数字奢华也应是重要的评判标准。

（EQS的联屏长达1.41米。）

去年正式登岸中国市场EQS，带来了奔跑对数字座舱的理解，当然，最吸惹人就是那块宽达1.41米的大屏。EQS是梅赛德斯-奔跑旗下首款搭载MBUX超联屏的车型，1.41米的超大曲面屏幕，其实是由三块更高达209 PPI分辩率的高清屏幕构成，量感相当细腻，中控屏幕和副驾驶屏幕接纳OLED屏幕，屏幕下方的12个传感器能够赐与操控者触觉反应。

得益于大屏，EQS接纳了“零层级界面”，将最核心的功用始末置于屏幕顶端，极大简化利用者的操做，AI助手也能满足海量的语音指令。

EQS还搭载了英伟达 Xavier芯片，拥有8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。

点评：

超大屏、高算力、强智能，其实不只是造车新权力的标签，传统大厂在数字化方面，也逐步推出落地的产物，以EQS为例，它仍是奔跑电动专业架构EVA的首款量产车。

智能电动车时代，奢华品牌们曾被指“动做太慢”，但从2021年起，那一说法不再成立。从燃油车时代就成立起来的优势，BBA们其实不想丢掉。

群众汽车

用半年时间逃上造车新权力

做为全球产销第一梯队的车企，不管是群众仍是丰田，在特斯拉等后起之秀面前，智能化、电动化确实走得有些慢了。

不外，跟着群众在华的两座MEB工场投产，那一情况迎来严重改变。群众把燃油车时代的平台规模效应，复造到电动车的同时，也通过MEB工场，实现了电子电气架构、数字化、智能化的大规模提拔。以坐落在广东佛山的一汽-群众MEB工场为例，MEB搭载的E3电子电器架构，与特斯拉同级，可延展、可晋级的同时，还有强大的智能域控和软硬件解耦才能，便于打造差别尺寸的智能电动车。

（ID.6 是群众在华交付的第二款ID.车型。）

2021年，群众ID.系列在华交付打破7万辆，且绝大部门销量都是在近几个月完成的，与造车新权力头部梯队“蔚小理”的差距，已经缩小至约2万辆，因为在规模和末端的优势庞大，群众ID.系列本年的交付量，有望迎来更高的增幅。当然，从全球范畴来看，群众新能源车要追逐的对象，是特斯拉如许的第一梯队。

点评：

全球车企巨头正在加速专业电动车架构的落地，和新权力差别，他们通过本身的规模化，敏捷实现多车型的量产，本年群众就在华交付了三款ID.系列新车。丰田不久前也一口气发布了十多款电动车。只是，电动车时代，传统巨头要构建护城河，不会像燃油车时代那么轻松了。

广汽

L4主动驾驶开放体验

去年的广州车展上，展馆附近的主动驾驶车辆引来了围不雅，广汽集团与腾讯投资的如祺出行，为现场不雅寡供给了“展馆-地铁”的免费接驳办事，而办事车辆，是广汽、文远知行、如祺三方配合打造的L4级主动驾驶车辆，那是一次没有任何门槛的开放式体验。

（广州车展期间，主动驾驶车辆开放给市民体验。）

去岁尾，广汽集团、文远知行、如祺出行还签定战略合做协议，三方将基于广汽集团整车研发和可用于全无人驾驶的全冗余车辆平台，文远知行的L4级主动驾驶手艺和运营经历，以及如祺出行聪慧出行平台和海量数据，打造全无人驾驶才能的Robotaxi产物，并实现Robotaxi规模化落地运营。

同样在不久前，上汽也在上海、苏州等地开放L4级Robotaxi，市民能用通俗的打车软件，在必然范畴内打到实正的主动驾驶汽车。商用车方面，上汽通过友道智途，在船埠等场景投入了主动驾驶车辆。

点评：

越来越多车企向挪动出行办事商的角色转型，在根底造造的优势之上，主动驾驶手艺的研发以及整合才能，都将考验着车企巨头们。

上汽

用户也能参与开发汽车

用户共创是浩瀚新汽车品牌提到的理念，从整车开发，到设置装备摆设选拆，汽车厂家都越来越重视用户的参与。

但一个主打房车、MPV的传统品牌，却把那个工作率先做成了。上汽集团旗下自主品牌上汽大通去年录得销量18.28万辆，实现从车型的定造衍生到生活场景的定造，鞭策了旗下轻客家族销量不竭攀升，全年累计销量达80,701台，同比大涨35%。

（上汽大通还为用户建了个“办公室”。）

上汽集团副总裁蓝青松此前承受南都记者采访时暗示，大通做C2B一起头就是从房车起头，后来再笼盖到其他车型。以广州车展表态的上汽大通MAXUS MIFA 9、上汽牛·魔王、D90 Pro亚马逊版为例，起初他们都是一张“白纸”，通过邀请用户参与开发设想而来。

此外，上汽旗下另一家车企智己汽车，首款新车L7打磨过程中，也让用户参与了进来，以至在正式卖车前，让用户停止深度试驾后，改良再交付。

点评：

从以往有什么车就造什么车，到如今用户要什么车才造什么车，越来越多车企都把用户共创挂在嘴边，在付诸理论上，显然自主品牌更懂中国消费者的需求。

宝马

前格栅能主动修复

本年获得国内车市奢华品牌销量冠军的宝马，在电动化上也起头发力，iX则是目前宝马在电动车的集大成之做。

除了续航、性能那些标签，iX本年之所以引起庞大反应，是宝马 “Shy Tech”隐形立异科技的应用。和燃油车差别，iX的前格栅并没有散热功用，相反，大量有关主动驾驶的传感器隐藏在格栅中，并且外表接纳了特殊工艺以及特殊的聚氨酯涂层，发作剐蹭后，前格栅在静置24小时或轻细加热5分钟后，即可完成主动修复。

（宝马iX在去年的广州车展上正式上市。）

隐形科技的另一层意义，是车辆功用的高度集成，让大量的摄像头、雷达以及传感器得以“隐藏”起来，更有利于车辆外型设想和风阻降低，而在车内，大量物理按钮的打消以及新质料的应用，也是将来汽车重要的设想标的目的。

点评：

在科技立异那件事上，从奔跑到宝马，传统奢华品牌正在发力，新旧权力之间的科技比武，在2022年会更明显。

华为

毕竟仍是造了台车

号称“不造车”的华为，去年岁尾仍是发布了深度参与造车的AITO 问界M5，那款车从车身平台再到智能座舱，满满都是华为的“影子”。

（AITO问界M5。）

AITO问界M5降生自HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，百公里加速为 4.4 秒， WLTC 工况续航里程达1100公里以上。

因为华为的参加，以至良多人已经忽略了AITO其实是重庆金康汽车打造的高端新能源子品牌。智能化方面，问界M5更是处处都有华为元素，Harmony OS智能座舱，让新车成为一个大号华为操做系统的“末端”。

点评：

若是要在业界选一部“华为汽车”，那么问界M5是目前更具代表性的，不外深度参与造车的华为，也遭到外界“把汽车当成手机”的吐槽。现在，AITO、极狐等品牌与华为有着深度合做，但市场反应，最末只能由销量说话。

威马

主动停车应考“科目二”

从销量而论，威马汽车现在只能算造车新权力的第二梯队，但在智能化比拼上，那家“老牌”新权力仍然很勤奋。

（威马W6。）

本年威马刷屏汽车圈的案例，较有代表性的就是其主动停车的应用。事实上，目前撑持主动停车的车型其实不算少，但把体验做好的却不多。通过OTA晋级，威马W6拥有“360度全景停车”“APA主动停车”“RPA遥控停车”“HAVP自主进修停车” 在内的多种停车辅助，能完成跨楼层的主动停车，以至能主动完成“科目二”的模仿停车测验。

在主动驾驶的手艺分收上，主动停车应对的场景相对简单，停车也被认为是有望率先实现完全主动驾驶的场景之一。

点评：

越来越“内卷”的智能电动车品牌，都想拥有本身的手艺护城河，例如蔚来的换电、小鹏NGP等，现在市场声量销量都不如不如“蔚小理”的威马，也试图在智能化上扳回一局。

广汽埃安

把智能化“FLAG”实现

销量不如比亚迪，话题度不如特斯拉，但广汽埃安却是本年新能源车市场妥妥的“中间”力量，最新销量数据显示，广汽埃安去年合计售出12.36万辆新车，企业混改IPO也已经箭在弦上。

做为传统厂家孵化出来的新能源专业品牌，广汽埃安去年在智能化上获得的功效，或许值得所有车企“参考”，和特点明显的新权力差别，有传统车企布景的广汽埃安，把智能化延伸到更多范畴，包罗造车架构、智能驾驶、智能座舱，以至是动力电池。

（广汽埃安Aion LX Plus。）

以刚上市的Aion LX Plus为例，千里版车型的续航已经打破1000公里，其搭载的恰是广汽自研的海绵硅负极片电池手艺，实现了144.4kWh超大电池容量。

再好比，新车搭载了3个第二代智能可变焦激光雷达，主动驾驶的鸿沟才能得到加强，而NDA智能领航辅助驾驶功用，同样不输造车新权力们。智能座舱方面，ADiGO 4.0智能物联络统，已经毗连了丰硕的软硬件生态。

点评：

广汽埃安的例子表白，传统车企尤其是自主品牌，在智能化上已经笼盖汽车的方方面面，长城汽车的柠檬、咖啡智能和坦克三大手艺品牌，也涵盖了整车、主动驾驶、动力电池等多个范畴。传统车企的手艺转型，比拼的手艺将是全方位的。

南都记者 钟键挺