记者 | 伍洋宇

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4月28日手机版无人曲播软件,北京发放无人化载人示范应用通知书,百度、小马智行获得试点资格,百度旗下主动驾驶出行办事平台萝卜快跑正式开启无人化主动驾驶出行办事。

据介绍,获准企业可在位于北京亦庄手机版无人曲播软件的60平方公里高级别主动驾驶示范区停止公开道路测试。百度方案首批投入10辆无人车,后续还将投入正在申请天分手机版无人曲播软件的30辆无人车。此前,百度在北京手机版无人曲播软件的无人车队已达百辆规模。

需要指出的是,此次“无人化”是打消手机版无人曲播软件了车辆主驾驶位的平安员,并移至副驾驶位。百度智能驾驶事业群副总裁魏东告诉界面新闻,守旧估量,“全无人”主动驾驶或在本年岁尾可以开放。

魏东暗示,从2020年岁尾百度停止主驾有人的无人车测试,到2021年岁尾开启贸易化试运营,现在的主驾无人化让百度Apollo车队到达第三个打破点,而当人类平安员的接收才能从机器完全撤走时,主动驾驶发作了一次量变。

那场量变来自于背后的手艺尺度上了一个台阶。无人化车队背后既有政府鼓舞立异的政策空间,也有针对无人化提出的愈加细分和高尺度的传统测试系统参数设想,涉及信息平安、数据平安、车辆运行平安等等。

“无人化以后测验的尺度纷歧样了。”魏东说。

关于用户来说,承受无人化主动驾驶车辆的核心仍然在于平安,而站在百度的视角下,谜底也是如斯。“无人化的平安性是要可以持平或者超越人类的驾驶员,那是我们内部卡的一道线。”百度汽车机器人部总监徐宝强暗示。

Apollo目前次要是通过单车智能、监控冗余、平行驾驶三层系统包管无人驾驶的平安性。此中,平行驾驶指的是5G云代驾,即将车端视频实时回传到云端,在长途驾仓重建车辆行驶情况,让云端平安员随时领会车辆情况并通过指令实现长途实时控车。

例如,在一些三角岛、急弯人行通道等有处置难度的场景,Apollo就会采纳盲区提早减速等防御性驾驶战略来保障最末的驾驶平安,又或者在主车感应有挑战时会对云代驾停止风险预警,由长途驾驶员停止处置。

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无人车车队的贸易化仍然是百度Apollo的重要课题。魏东暗示,百度现阶段的目的仍是让公家承受那一新事物而非盈利,但下一步确实是在合理的成本构造上大规模贸易化。

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按照Apollo Moon5代车的48万元成本,并根据5年的折旧分摊,魏东预算目前每台车每月成本为8000元,已经有时机测验考试专车生意。

“但是那个还不敷,我要的不是盈亏平衡或者保本,而是若何才气够盈利。”魏东暗示,背后核心是通过不竭的手艺集成削减对硬件的消耗,逐渐降低硬件成本,同时促进批量订单的需求,最末接近专车的价格区间。

当无人化车辆投入运营后,因为百度接纳的是混编混排的体例,用户其实不晓得本身即将呼叫到的能否为主驾无人的车辆。就此,百度或答应以愈加明晰察看到群众关于“标的目的盘后无人”车辆的承受水平了。

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