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8月14日晚间,一个名为“美一好”的小我公家号发布讣告称:2021年8月12日下战书2时,上善若水投资办理公司开创人、意统全国餐饮办理公司开创人、美一好品牌办理公司开创人林文钦先生(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用主动驾驶功用(NOP领航形态)后,在沈海高速涵江段发作交通变乱,不幸逝世,常年31岁。

“能够确定的是,事发时蔚来汽车正处于NOP形态,那是蔚来工做人员告诉我们的。”林文钦老友郑先生对钛媒体App独家回应称,希望蔚来汽车车主隆重利用主动驾驶功用,究竟结果人命关天。

值得留意的是,那已是15天内蔚来的第二起致死变乱。

不到半个月前,7月30日凌晨5点多,上海浦东新区发作一路严峻交通变乱,一辆蔚来EC6在高速上碰击石墩后起火,随即猛烈燃烧。从现场视频来看,起火部位次要集中在车头以及驾驶舱前排。值得留意的是,在本次变乱中,驾驶员在未能及时逃脱,不幸遇难。那也是蔚来初次被公开的驾驶员身亡事务。

公开材料显示,事发地点疑似有三处碰击点。此中,第三处隔离墩的90度转角应该是形成严重变乱的碰击点,现场无明显刹车陈迹。第二处碰击点后有明显轮胎压草坪陈迹。目测三处碰击点相隔约55-70米。在间隔第三处碰击点30米外的河中发现碰击损毁的大灯,其他零部件散落在附近20多米的草坪上。

而关于第二次变乱,按照讣告内容:变乱发作时,蔚来汽车处于NOP形态下。钛媒体App向蔚来汽车公关人士求证,对方暗示变乱原因还需要警方确认,后续会有发布相关声明。

蔚来汽车结合开创人、总裁秦力洪对钛媒体App暗示,“积极共同警方查询拜访,在查询拜访中成果出来前,一切信息不克不及确认。”

“蔚来在NOP形态下逃尾前车”

变乱发作后,钛媒体第一时间联络到上善若水无人曲播软件下载了林文钦老友、治丧小组的成员郑先生。

按照郑先生供给的变乱现场图片以及钛媒体获得的现场图片显示,蔚来ES8在智能辅助驾驶形态逃尾前车后,变乱车辆损毁严峻,策动机盖已经完全掀起,A柱损毁,顶棚发作严峻挤压变形,车辆左前和驾驶位车门变形严峻,两前轮损毁。

同时,有本地网友暗示,事发地点为高速公路路段,限速为120公里/小时。

“事发时NOP处于开启形态,是由蔚来工做人员告知的。”郑先生对钛媒体暗示,如今关于蔚来方面没有详细诉求,之所以发那个讣告,是想提醒广阔车友隆重用那个(NOP,蔚来汽车辅助驾驶功用)。“究竟结果那是人命关天的工作,有义务告知一下。”

根据郑先生的说法,变乱发作在12日下战书2时,林文钦所驾驶的蔚来汽车在开启了辅助驾驶的情况下,逃尾了其他车辆。变乱发作20多分钟后,蔚来方面通事后台得知变乱后打了林文钦的德律风。在德律风未能接通的情况,蔚来又通事后台注销的告急联络人,联络到了林文钦的老婆,但德律风照旧未能接通。

随后,蔚来工做人员将变乱车辆的车商标发到了福建泉州本地的车友会微信群。郑先生经由微信群的车商标,才得知变乱方是本身的伴侣林文钦。

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事发后,蔚来泉州车友微信群记录

“目前,我们还不确定后续该怎么处置,要等交警关于整个变乱的认定和蔚来的说法。”郑先生暗示,从始至末只和蔚来在变乱刚发作时沟通过一次。如今,变乱车辆也还在交警队,期待进一步的查询拜访。

蔚来NOP,该不应背“主动驾驶”的锅上善若水无人曲播软件下载?

从目前的情况来看,此次蔚来ES8逃尾的详细原因,还需等警方查询拜访陈述和结论。但一个不克不及回避的问题是,跟着新能源用户基数的不竭扩大,各大新造车厂商所力推的高级辅助驾驶功用,到底平安几何?

“目前还在查询拜访中,能够确定是蔚来没有供给‘主动驾驶’办事。”此次变乱发作后,蔚来方面临钛媒体App供给了如许的回应。那也就意味着,变乱方在讣告中给出的说法——“蔚来ES8汽车启用主动驾驶功用(NOP领航形态)后,在沈海高速涵江段发作交通变乱”,没有得到官方认同。

所谓“NOP”,全称即Navigate On Pilot 。2020年9月底,蔚来汽车CEO李斌在北京车展前夜颁布发表,蔚来汽车将推出领航辅助功用NOP(Navigate On Pilot Beta),蔚来将成为全球第二家实现领航辅助功用的汽车品牌。

比拟于特斯拉于2018年10月推送的NOA(主动辅助导航驾驶)功用,蔚来的NOP似乎更往前进了一步。除了特斯拉适用的高速公路场景,蔚来还解锁了高精度地图笼盖下,全国几乎所有城市的城市快速路场景。

在此前的采访中,蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇也屡次向钛媒体暗示,NOP仍然是一个帮忙用户平安驾驶的辅助功用,仍然需要驾驶员对车辆的行驶平安负责,而不是主动驾驶,更不是无人驾驶。

“特斯拉的辅助驾驶战略愈加积极偏向激进。”章健勇认为,而蔚来的NOP会出于对平安的考虑,战略会更守旧一些,愈加重视平安驾驶的体验。

按照李斌在财报会议上透露,目前NIO Pilot 的选拆率已到达了80%。同时,从本年二季度起头,蔚来无人驾驶研发已经起头提速。目前主动驾驶相关团队规模在500人摆布,岁尾将增加300人,到达800人的规模。按照蔚来规划,2022年,将交付包罗ET7在内的三款基于NT2.0手艺平台的新车型;2022年,将同时有六款车型在售,NT2.0的三款车型将具备点到点的主动驾驶才能。

事实上,与L2级此外主动驾驶差别,蔚来汽车在胜利开启NOP后,车辆能够在不需要驾驶员拨动转向拨杆的情况下,自主决策和施行车辆换到、并道。显然,那种形态下的辅助驾驶为车辆让渡了更多的自主权,同时也增加了驾驶风险。

于是,矛盾就如许发作了。

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郑先生伴侣圈

一方面,此次变乱的事发路段满足了蔚来汽车NOP的开启前提,车辆在辅助驾驶形态下进入自主行驶;另一方面,根据蔚来汽车的规则断定,发作变乱后,车主关于NOP形态下蔚来汽车的行驶平安负责。

尚不完美的法令与激进的车企宣传

根据美国汽车工程学会的品级分类,主动驾驶分为L1-L5在内的5个品级。

此中, L1/L2品级的车辆具备简单的情况感知和施行功用,此时的“主动驾驶”应视为“辅助驾驶”,次要操做是由驾驶员完成,此时驾驶员的留意义务同驾驶通俗汽车相当,侵权责任及刑事风险均由驾驶员承担。

在L3级此外主动驾驶中, 车辆的操做和感知均由操做系统本身完成,但驾驶员仍需要随时筹办策应主动驾驶系统发出的接收恳求。那就招致了车辆行使的控造权存在扭捏,责任归属存在争议。

在L4与L5的主动驾驶中,车辆控造权由主动驾驶系统完全所有,变乱责任归属则相对愈加明晰。

但是,在现实宣传层面,大部门车企却模糊掉了主动驾驶级别限制,好比蔚来、小鹏选择用类似“NOP"、“NGP"代替,或者部门车厂利用“L2.5级别主动驾驶”、“高阶主动驾驶”如许的字眼。那就会在某种水平上,招致车主关于主动驾驶车辆风险的轻忽。

“有很多车企喜好在产物推广阶段耍小伶俐。”一位汽车行业人士对本次蔚来变乱评价称,一方面车企强调是“领航辅助驾驶”,另一方面又利用人工接收率、解放双手等字眼诱惑消费者以身犯险。

事实上,即便车企严酷申明了车辆的主动驾驶品级,现有的法令律例轨制仍然难以做出变乱责任的认定。

在2021年3月21日发布的《道路交通平安法(修订建议稿)》中,固然引入了将主动驾驶系统开发单元做为责任主体之一的内容,即“发作道路交通平安违法行为或者交通变乱的,应当依法确定驾驶人、主动驾驶系统开发单元的责任,并按照有关法令、律例确定损害补偿责任”。

但是,若何界定“主动驾驶系统开发单元”、若何厘清驾驶者与主动驾驶系统的驾驶过错,《修订定见稿》未能明白。那也就意味着,关于蔚来此次变乱的责任划分,照旧会长时间产生争议——变乱方认定是主动驾驶车辆;主机厂则认为辅助驾驶功用下,驾驶员需对车辆的行驶平安负责。

“昨日种种,记忆犹新,似乎就在今天......”8月15日凌晨,郑先生在伴侣圈以此吊唁逝世的老友林文钦。

(本文首发钛媒体APP,做者 | 饶翔宇)

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