做者｜水木公
来源｜极果编纂部
一个国内老牌造车厂商安卓无人曲播软件，一个出名无人驾驶公司，能擦出什么火花？
2021年12月29日，吉利控股集团和全球出名无人驾驶手艺公司Waymo达成战略合做，旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队供给专属定造车辆，而且在美国投入贸易化运营安卓无人曲播软件。
而且据极果君领会，新款无人驾驶车型是基于极氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架构打造的，而且由极氪欧洲立异中心（CEVT）设想与研发安卓无人曲播软件。
什么架构？什么无人驾驶？别急，相信各人都对那台新车猎奇满满，那就先让极果君先带列位来看看那台集两家之所长的车事实有什么能耐安卓无人曲播软件。
做为针对无人驾驶的浩瀚-M架构的首款车型来说，新车的外型确实够吸惹人的眼球安卓无人曲播软件。
按照极氪官方介绍，该款车型接纳了以乘客为主的设想理念：外不雅接纳了胶囊式设想，整体外型愈加圆润，更有亲和力安卓无人曲播软件。
同时新车打消了B柱，接纳对开门的设想，使得乘客上下车更轻松便利；A柱做了曲线化处置，使得车内空间更大更温馨，乘客进出车内时不容易遭到A柱倾斜角度影响安卓无人曲播软件。
别的内饰设想和车内空间也是整车的一大亮点安卓无人曲播软件。
做为一辆无人驾驶纯电车，新车内部接纳有驾控机构和无驾控机构两种计划，别离对应车内有无标的目的盘的设想安卓无人曲播软件。
车内和传统汽车设想相区别，将位于副驾驶座位下的空调箱迁徙至策动机舱，而且整个仪表盘还能够做前移处置，给车内营造了更大的空间安卓无人曲播软件。
与此同时，得益于浩瀚-M架构，专属车辆的地板离地间隔仅有370mm，且新车能够撑持多种座椅规划的底盘，以便应对无人驾驶应用场景的多种座舱设想，好比两座车能够通过长滑道轻松酿成七座车安卓无人曲播软件。
极氪还声称新车的平安性和智能性也得到了晋级安卓无人曲播软件。加大加粗设想的前舱纵梁，满足全球平安尺度，在车辆发作不测碰碰后，能敏捷吸收碰碰能量，庇护乘客平安。
此外新车也装备了领先的热泵计划，能够吸收冷却系统的余热，进步能量操纵效率，让车辆在冰冷前提下也能有好的续航体验安卓无人曲播软件。
空调也是那辆无人驾驶车的一大特点，考虑到无人出租的利用场景，车内估计会利用强力空调，可在短时间内完成车内气息的净化转化，充实满足多人次的车辆乘坐利用需求安卓无人曲播软件。
据极果君领会，该车型交付后将会搭载Waymo旗下的Waymo Driver的无人驾驶计划，在实现车身控造和主动转向的同时，也能给车内乘客带来娱乐体验安卓无人曲播软件。
整体看来，新车的觉得是不是貌似既实在又科幻？那一切都归功于极氪的那套浩瀚-M架构，接下来极果君就给带各人认识认识它，看看它到底有什么能耐安卓无人曲播软件。
在介绍“浩瀚-M架构”之前，极果君想和各人先说说常见的造车平台到底是什么安卓无人曲播软件。
为了节省成本，进步消费效率，厂家在设想车时会尽量考虑与之前的产物零件共用，而那种零件共用构成平台，我们就能够称之为造车平台，好比同样出自MQB平台的群众POLO和群众高尔夫，就极为类似安卓无人曲播软件。
蓝色为polo 黄色为高尔夫 ▲
如许做有益处也有害处，益处是零件通用从而削减了成本，也进步了消费效率；害处就是因为通用零件太多，车辆品控难以掌握，还容易让人觉得车款没有新意安卓无人曲播软件。
而且要开发一个新平台的造价非常之高，我们熟知的群众MEB平台（产出群众ID系列），造价就高达70亿美圆安卓无人曲播软件。
而架构的呈现，让造车的思绪愈加开阔：车型零件间的共用酿成了平台计划之间的共用，逻辑愈加接近底层，最末实现一套架构衍生多套架构，多套架构衍生更多套平台，从而呈现八门五花的新车型安卓无人曲播软件。
架构处理了车企造车的痛点，开辟了更多的车型，降低了更多的成本，就拿今天要说的极氪浩瀚-M架构来说，它是SEA浩瀚架构针对无人驾驶场景的最新进化型态安卓无人曲播软件。
SEA浩瀚架构 ▲
浩瀚-M脱胎于SEA浩瀚架构，共享电子电气架构，预埋无人驾驶软件接口（L2~L4），并可实现自主线控切换，适配差别的无人驾驶计划安卓无人曲播软件。
撑持2700mm-3300mm的轴距范畴，搭配上前后悬架可调理的特征和座椅后排和拉伸的特点，也为无人驾驶汽车供给了更多的可能性安卓无人曲播软件。
除此之外，那套架构还拥有自主开放、硬件优良、可靠性高，可维护性、调养成本低的特点，是针对无人驾驶精心研发的一套架构，在行业内具有领先程度安卓无人曲播软件。
SEA浩瀚架构 ▲
而开头介绍的新车，各项功用就刚好申明了极氪那套构架的实力安卓无人曲播软件。
若是说极氪为车辆供给了优良的骨架和皮肉，那么Waymo就是付与了车辆灵魂——高阶主动辅助驾驶处理计划安卓无人曲播软件。
在议论处理计划之前，极果君先想和各人谈一谈目前主动驾驶的分级情况安卓无人曲播软件。
寡所周知，目前行业内分级情况是从L0到L5，但是要说那六个级别别离都有什么含义，估量良多人都答不上来安卓无人曲播软件。
根据我国的《汽车驾驶主动分级》来看，4级与5级才才是“实·主动驾驶”，一切都能够安心的交给车安卓无人曲播软件。而极氪的那款车，用的就是Waymo旗下的L4级别Waymo Driver无人驾驶处理计划。
目前研究主动驾驶的企业大要能够分为三种，以依托上游厂商为代表是一种，以特斯拉为代表是一种，以Waymo为代表又是一种安卓无人曲播软件。
极狐依托华为主动驾驶 ▲
其实国内大部门厂商的主动驾驶都处于依托阶段，把主动驾驶包进来，而来重视系统应用层面和用户交互层面安卓无人曲播软件。
以特斯拉为例，固然马斯克引认为豪的FSD（完全主动驾驶）开发成本高，且充其量也就是L3的程度，但是因为能够通事后续软硬件晋级继续拔高级别，仍是收成了一批拥趸安卓无人曲播软件。
特斯拉 FSD ▲
总的来说特斯拉的形式更像苹果的iOS系统，从手机（汽车）到软件都本身做安卓无人曲播软件。
而我们今天要说的Waymo，最后其实是谷歌于2009年启动的项目，2016年独立出来，成为Alphabet的一家子公司安卓无人曲播软件。
那家公司一上来就间接挑战“天堂难度”——L4级别主动驾驶，而且它只做主动驾驶手艺研发，本身不做汽车，而是通过和其他厂商合做完成无人驾驶车的落地安卓无人曲播软件。
基于克莱斯勒 Pacifica车型打造的 Waymo 主动驾驶原型车 ▲
在2018岁尾，那家公司便推出了世界上第一个商用主动驾驶出租车办事，截行到目前，W aymo的手艺积累和测试里程仍然处于全球领先地位安卓无人曲播软件。
Waymo整体气概其实更像谷歌的安卓系统，只不外那里的安卓类比的是汽车上的主动驾驶系统安卓无人曲播软件。
基于极氪浩瀚-M架构所定造的车辆+全球领先Waymo的主动驾驶处理计划，最末的效果让人非常心动安卓无人曲播软件。但其实此次合做只算是极氪的小试牛刀，大的还在后面。
全球汽车财产正处于转型变化期，将来的高端新能源汽车不只是出行的东西，更会成为用户生活中不成或缺的挪动智能末端安卓无人曲播软件。
极氪不断在聚焦智能电动出行生态，从智能科技到财产链合做整合，再到将来出行安卓无人曲播软件。
区别于传统造车和新权力形式，极氪不只拥有才能高效整合庞大财产生态中最有价值的资本，又能以用户企业的行驶包管最地道的用户思维，通过打造专属的“极氪形式”，不竭为用户带来极致出行的全新体验安卓无人曲播软件。
极氪之后也会继续与和全球范畴内更多的优良伙伴慎密合做，为全球用户推出更智能，更便利的出行办事，鞭策纯电智能时代出行生活的改革安卓无人曲播软件。
无论是对厂家仍是用户来说，优良的产物才气给人最曲不雅的感触感染，而极氪对将来的瞻望，不只展现了极氪在造车上的实力，更意味着极氪在手艺上的领先地位，还印证了极氪的开放包涵的共创形式安卓无人曲播软件。
列位等待极氪和Waymo的无人驾驶车吗安卓无人曲播软件？欢送在评论区讨论起来~
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