澎湃新闻记者 崔珠珠

美一好公司开创人林文钦驾驶蔚来ES8时车祸离世的动静引发收集热议无人曲播上善若水软件下载,也让蔚来汽车及主动驾驶再次站优势口浪尖。

8月14日,认证名为“美一好”的小我公家号发布讣告称,2021年8月12日下战书2时,上善若水投资办理公司开创人、意统全国餐饮办理公司开创人、美一好品牌办理公司开创人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用主动驾驶功用(NOP领航形态)后,在沈海高速涵江段发作交通变乱,不幸逝世,常年31岁。

针对上述变乱,蔚来有关工做人员回应澎湃新闻称,蔚来汽车NOP(Navigate on Pilot)不是主动驾驶,仅为领航辅助功用,变乱原因正在查询拜访中,后续会发布相关情况。蔚来汽车厦门区域公司总司理张波在蔚来汽车APP上发文暗示无人曲播上善若水软件下载:蔚来汽车正共同本地交警停止变乱查询拜访,并协助家属处置善后工做。蔚来开创人李斌、蔚来结合开创人、总裁秦力洪也在蔚来APP上对林文钦的逝世暗示悲悼。

15日晚,林文钦伴侣郑先生告诉澎湃新闻记者,交通部分关于变乱的查询拜访仍未有成果。同日上午,福建莆田高速公路交警收队承受央广网采访时确认了此事,并暗示目前正在查询拜访中。警方暗示:“此变乱为林文钦驾驶蔚来汽车逃尾前方汽车招致,变乱形成车辆损坏严峻,需要期待进一步的查询拜访成果。”

值得一提的是,疑似由“主动驾驶”引发的变乱并非第一次呈现,而是涉及多家车企。本年8月4日,长城哈弗H9车主利用ACC自适应巡航时未识别大货车变道而逃尾;同月,网友称试驾小鹏G3利用ACC自适应巡航时未识别前方车辆而逃尾;去年6月,台湾媒体报导特斯拉台湾车主在利用辅助驾驶时碰上白色货车,更早前,外媒更是屡次报导特斯拉车主因利用辅助驾驶招致变乱。

行驶数据公布:变乱前曾利用辅助驾驶

此次变乱能否由“主动驾驶”引发成为存眷焦点。

网传变乱图显示,变乱车蔚来ES8先是碰上了路边的桩桶,随后碰击位于快车道上的一辆高速公路养护车,养护车因而侧翻,ES8损毁严峻。据郑先生揣测,变乱发作或因林文钦所驾驶的ES8在开启NOP功用时,未能胜利识别高速公路养护车而间接碰上。

郑先生也向记者确认了在发作变乱时车辆处于利用辅助驾驶功用形态:“其时交警请蔚来申明车辆信息时,蔚来上海总部的工程师已向蔚来福建闽南区负责人德律风确认,林文钦驾驶的车辆在发作变乱时正在高速公路上处于主动驾驶形态。”

郑先生向澎湃新闻记者出具了一份蔚来APP中记录林文钦变乱车相关信息的视频。视频显示,12日变乱当日,林文钦的蔚来ES8共有三段行驶记录,13点17分记录的行程驾驶里程为85公里,总时长113分钟,均匀车速45.1公里每小时,更高速度为114.6公里每小时。该段行程中,林文钦NP(NIO Pilot,主动驾驶辅助)利用里程为72公里,占总里程的84.7%;NP利用总时长为48分钟,占总时长的42.5%;领航辅助里程为68公里,时间为44分钟。

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郑教师供给视频截图

NOP辅助驾驶不等同于主动驾驶,利用有前提

蔚来汽车官网显示,在购置蔚来车辆时,车主可选拆NIO Pilot主动辅助驾驶系统精选包和全配包,精选包售价1.5万元,包罗ACC自适应巡航、视觉交融全主动停车系统 (S-APA with Fusion)、道路连结辅助 (LKA)等功用;全配包售价 3.9 万元,包罗NOP领航辅助、高速主动辅助驾驶 (Highway Pilot),拥堵主动辅助驾驶 (Traffic Jam Pilot),转向灯控造变道 (ALC)等功用。

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蔚来官网截图

变乱疑似涉及的NOP领航辅助功用于去年10月被蔚来官方推出,据官方介绍该功用深度交融车载导航、高精地图与NIO Pilot主动辅助驾驶系统,允许车辆在高精地图笼盖的高速公路及城市高架路等路段,根据导航规划的途径主动巡飞行驶。次要涵盖场景包罗按照高精地图及情况感知,主动汇入主路、驶离主路;主路中巡飞行驶及智能选择更优车道,主动切换下一高速或高架,撑持匝内变道及调速。

NOP领航辅助利用方面,去年10月,蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇在蔚来APP上发布NOP领航辅助指南里暗示,利用NOP需要翻开“领航辅助”功用开关,必需在导航形态下才气利用。车主在驾驶过程中控屏上蓝色小图标标示的领航辅助路段起点后,能够按下标的目的盘左侧的Pilot按键以测验考试激活NOP。车辆将按照地图信息以及路况(如能否识别到车道线等)持续判断能否可以进入NOP形态。

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蔚来APP截图

值得留意的是,章健勇在指南里屡次提醒车主隆重利用NOP,好比在激活NOP阶段内车主务必紧握标的目的盘,确保对车辆的完好控造。他也在利用指南最前面将提醒车主的话加粗:“必需再三强调的是,各人绝对不克不及把NOP等同于主动驾驶。与Pilot一样,NOP仍然是一种辅助驾驶功用,且随时可能在无法满足工做前提的情况下退出。”

章健勇还暗示在利用时,车主必需时刻存眷交通情况及道路情况。关于部门主动辅助驾驶功用利用经历不敷的用户而言,请尽量在熟悉了Pilot功用之后,再测验考试利用NOP。别的,因为路况的多样性和复杂性,NOP将在很长一段时间内处于持续优化阶段。在利用NOP的过程中,若是车主发现交通情况、道路情况或车辆情况不适宜利用NOP,或者一些非预期的加减速、变道等情况,请立即接收车辆。

利用指南还提醒,NOP的一般工做,十分依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器的形态。如发现车辆提醒传感器受限,或思疑传感器呈现异常,请不要利用NOP,并尽快寻求售后办事撑持。此外,NOP目前也无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物(如高速收费站、路障、三角警示牌等),若是道路前方存在变乱、施工区域、临时封路等情况,请车主立即接收车辆。

车企宣传模糊辅助驾驶和主动驾驶,缺乏对用户教育

在国际汽车工程师学会(SAE)的定义下,主动驾驶分为L0-L5六个级别,L4级以上才可起头脱节报酬干涉,行业也公认L4以上才是实正的主动驾驶,L4级以下则被称为辅助驾驶。去年3月无人曲播上善若水软件下载我国工信部发布的《汽车驾驶主动化分级》中,驾驶主动化品级分为0级-5级,3级才起头被称做有前提主动驾驶,3级以下则均被认为辅助驾驶。

目前市场上车辆所搭载的“主动驾驶”,根本仍处于国际尺度上的L1、L2级别或国标下的2级、2级以下,也就是辅助驾驶,驾驶员仍需对目的和事务探测与响应。换言之,驾驶员需随时接收车辆,对驾驶车辆全权负责。

虽然市场上的车辆大多只能实现辅助驾驶,车企在停止宣传时却多有模糊主动驾驶和辅助驾驶的概念,将主动驾驶做为产物卖点。

蔚来、小鹏汽车、抱负汽车的辅助驾驶中文名称中均含有主动两字,特斯拉的辅助驾驶英文名字为AutoPilot,车企宣传中的主动两字或抵消费者产生必然误导。也因而当涉及主动驾驶的变乱时,网友便吐槽“没出事主动驾驶,出了事辅助驾驶”。

主动驾驶独角兽公司AutoX(安途)开创人、董事长兼CEO肖健雄曾在承受澎湃新闻记者采访时暗示,辅助驾驶和主动驾驶完满是两码事,辅助驾驶再高级都是辅助驾驶,人是去不掉的,不断要担负着责任。“如今更重要的一个社会责任是要教育好用户们,把辅助驾驶当主动驾驶用,那就会出车祸。”

此外,此前很多车企还遍及缺乏对车主停止足够的教育。据澎湃新闻领会,蔚来并未对车主停止足够的辅助驾驶功用相关的教育或讲解,如造做教学视频或利用指南等,只是在试驾及车辆交付时有相关讲解。

本年5月,特斯拉全球副总裁陶琳在承受新华社采访时暗示需要加强抵消费者的教育。“无人曲播上善若水软件下载我们需要去跟驾校、交通部分去合做,不竭地在车端用一些手艺体例,让各人领会新型汽车的利用办法,然后使得在利用环节傍边去制止误操做,或者说一些因为功用上不太领会,而带来的其他的问题”。

不外也有车企起头停止车主教育,本年1月后,小鹏汽车的车主若是想利用NGP主动导航辅助驾驶,必需在小鹏App上旁观功用介绍的视频(无法快进),并通过测验,不然无法开启前述功用;抱负汽车2021款抱负ONE交付时,会在提车环节交给车主“辅助驾驶用前必读”,车主在激活车辆后,必需旁观辅助驾驶功用的视频,才气开启辅助驾驶功用。

主动驾驶纳入平安办理

主动驾驶做为高新手艺的产品,此前相关监管并未及时跟上。而就在林文钦发作交通变乱当日,无人曲播上善若水软件下载我国发布了对主动驾驶停止监管的政策定见。

8月12日,工信部发布《关于加强智能网联汽车消费企业及产物准入办理的定见》(下称《定见》),此中有多项规定关于主动驾驶平安。

《定见》中规定,要加强主动驾驶功用产物平安办理。企业消费具有主动驾驶功用的汽车产物的,应当确保汽车产物至少满足四项要:包罗应能主动识别主动驾驶系统失效以及能否持续满足设想运行前提,并能采纳风险减缓办法以到达最小风险形态;应具备人机交互功用,显示主动驾驶系统运行形态;应具有事务数据记录系统和主动驾驶数据记录系统,满足相关功用、性能和平安性要求,用于变乱重建、责任断定及原因阐发等;应满足功用平安、预期功用平安、收集平安等过程保障要求,以及模仿仿实、封锁场地、现实道路、收集平安、软件晋级、数据记录等测试要求,制止车辆在设想运行前提内发作可预见且可预防的平安变乱。

在中国之前,美国已经在主动驾驶平安监管方面有所动作。本年6月美国国度公路交通平安办理局(NHTSA)要求,车辆造造商和运营商供给搭载L2级辅助驾驶系统和L3~5级主动驾驶系统的车辆变乱陈述。美国国度公路交通平安办理局暗示,有关上报的主动驾驶变乱关键数据将帮忙快速识别主动驾驶系统中的平安问题,并在需要时停止干涉,有助于加强公家对主动驾驶的自信心。

责任编纂:是冬冬

校对:刘威

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