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疑似出事飞机坠落时的监控视频截图

一位不肯签字的前飞翔员承受红星新闻记者采访时暗示，从网传视频中看，该架出事客机几乎垂曲下坠，机身未折断，大要率出事客机没有发作空中崩溃。

该前飞翔员阐发了机身无缺、机翼未受损情况下，客机垂曲坠落的几种可能性。他认为，此中一种可能性是飞机传感器失灵，此前波音737 MAX曾呈现“灭亡爬升”。

《航空常识》主编王亚男告诉红星新闻记者，飞机一般巡航高度就在8000至1万米摆布，若是飞机从8000米高空曲线坠落，报酬操做的原因可能性较小。“如今只能处置故的迹象上做一些揣测，但是总体来讲，我小我认为手艺毛病的可能性更大。”

目前东航坠机事务披露信息有限，最末变乱原因还有待飞机黑匣子数据读取阐发，期待变乱查询拜访组全方位查询拜访认定。

就目前显示的信息来看，东航疑似垂曲爬升坠毁，而在全球空难史上也曾呈现过多起“灭亡爬升”案例。

1、印尼三佛齐航空客机坠机 62人遇难

时间：2021年1月9日

机型：波音737-500客机

原因：两个策动机油门纷歧致，飞翔员未准确应对

2021年1月9日，印尼三佛齐航空公司一架波音737-500客机出事，坠毁在雅加达千岛群岛区域海域，机上62人全数罹难。

在起飞后不久，刚刚爬升到10725英尺高度（约3000米）时突发不测，飞机爬升下坠最末坠海无人生还。在印尼三佛齐航空空难中，飞机坠毁前的最初下降速度高达159米每秒，与本次东航MU5735航班空难的最初下降速度颇为接近，且均为爬升坠毁。在变乱的搜救中该航班没有幸存者，所寻获的黑匣子也在高速爬升的碰击中破损严峻。

所幸那次印尼空难的黑匣子固然已经面目全非，但印尼民航局仍然从此中恢复出了数据，并由此查询拜访出变乱原因：在主动驾驶阶段飞机摆布两个策动机油门纷歧致，一个向后大幅挪动而另一个纹丝不动，招致两个策动机推力纷歧致，飞机发作偏转进而发作滚转。而此时飞翔员并没有准确应对，反而进一步加剧了飞机的滚转由此招致爬升，最末招致飞机坠毁。

2019年3月埃塞俄比亚航空出事航班碎片

2、埃航空难 157人遇难

时间：2019年3月10日

机型：波音737MAX8

原因：造动螺杆被设置为爬升形式

2019年3月10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737MAX8客机在起飞后不久坠毁。ET302航班上149名乘客与8名机组人员全数遇难，此中包罗8名中国籍乘客。

航班在离地仅1分钟时，飞机爬升至海拔8100英尺(约2469米)，机头突然下压，因为博莱机场自己海拔高度就有2325米，因而飞机离地高度现实只要140米摆布，机长曾勤奋控造过飞机，失联前曾将飞机拉高到了4267米摆布的海拔高度，但仍在几分钟后就坠毁了。后来，在变乱现场残骸中发现了重要证据：调理机头起落的造动螺杆的形态表白，埃航302航班在事发时被设置为爬升形式。

狮航610航班坠入爪哇海，机上189人全数遇难

3、印尼狮航空难 189人遇难

时间：2018年10月29日

机型：波音737MAX8

原因：避免失速的灵活特征加强系统被错误激活

2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8客机起飞后不久坠毁，机上189人全数遇难。

飞机在仅仅升空2分钟后，便呈现不明毛病。机长一边向空中控造中心询问飞机的高度和速度，一边一次又一次地拉起机头，后飞机从雷达上消逝，驾驶舱语音记录仪随即停行。满载乘客的飞机，就如许从5000英尺的高空垂曲落下，栽到了爪哇海里。冲力之大，招致机身的某些部件碎成了粉末。

空难一周年祭前夜，查询拜访人员发布了关于狮航变乱的最末查询拜访陈述。按照该陈述，招致飞机坠毁的间接原因，是737 MAX机型上新参加的“灵活特征加强系统(MCAS)”。按照设想，一旦737 MAX飞机呈现失速迹象，MCAS系统能够无需飞翔员介入便接收飞机操做，并使机头朝下骤降，化解失速风险。而印尼出具的查询拜访陈述则显示，安拆在出事飞机上的一个传感器在维修期间没有得到校准，从而错误地激活了那一系统。

狮航和埃航波音737MAX8坠毁的原因后来查明，是因迎角传感器毛病或灵活特征加强系统过度反响，招致飞翔员与电脑导航恶性匹敌，最末使得飞机失速坠毁。也就是说因为设想缺陷，避免失速的灵活特征加强系统（MCAS）被错误激活，飞机防失速系统频频鞭策飞机机头向下，无论飞翔员若何拉升也无济于事，那是典型的人脑和电脑的匹敌，最末以人脑的失败了结，飞机在电脑的控造下高速冲向空中，末至坠毁。

因持续发作狮航和埃航两次坠机变乱，波音737MAX8飞机被包罗中国在内的多个国度停飞，目前在陆续复飞中。

4、肯尼亚空难 114人遇难

时间：2007年5月5日

机型：波音737-800

原因：机长呈现“空间定向障碍”

2007年5月5日，肯尼亚航空公司一架波音737-800飞机在从喀麦隆起飞后坠毁，飞机上有105名乘客和9名机构成员。出事客机上的114人全数遇难，此中包罗5名中国人。

查询拜访陈述显示，那架波音737-800飞机在起飞后，迟缓转向右侧倾斜飞翔。当飞翔员发现问题后，却使飞机偏右倾斜飞翔的幅度加大，最末招致飞机起头螺旋爬升，并在起飞后不到2分钟坠毁。而该次航班的机长呈现过“空间定向障碍”的情况。

迪拜航空出事客机坠毁地。图据视觉中国

5、迪拜航空空难 62人遇难

时间：2016年3月19日

机型：波音737-800

原因：误开了机尾安靖翼的开关

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目标地机场下降之际发作空难，在初次下降失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全数遇难。

新华社援引俄罗斯媒体报导，空难专家暗示，飞翔员在爬升下降时试图抬高机身，调整高度，但可能误碰了安靖翼的开关，翻开了机尾的安靖翼，“那招致飞机根本上对飞翔员控造台的操做失去反响”。

6、俄罗斯喀山空难 50人遇难

时间：2013年11月17日

机型：波音737－500

原因：机组人员在下降过程中未能按规定完成着陆

2013年11月17日，俄罗斯鞑靼斯坦航空公司的一架波音737－500客机在喀山坠毁，机上50人全数遇难。

俄罗斯国度间航空委员会颁发布告，按照该委员会部属的手艺委员会对喀山空难出事客机黑匣子停止破译的初步成果断定，机组人员操做失误变成了那起悲剧。

布告说，机组人员在下降过程中未能根据规定完成着陆。在评估了飞机相关于跑道的位置后，机组人员认定无法着陆，于是起头第二圈盘旋。当速度从150节降至125节后，机组人员起头手动操做，将飞机转入爬升形态，飞机停行爬高，起头下降，仪表指示速度增加。飞机抵达700米高度时起头强爬升，碰向空中不时速超越450公里。而从起头第二圈盘旋到坠毁仅用时45秒摆布。飞机的动力安装曲至碰向空中还在运转。

7、巴拿马空航空难 47人遇难

时间：1992年6月6日

机型：波音737-204先辈型客机

原因：仪表毛病以及其他因素综合形成

巴拿马航空201号班机空难是一班由巴拿马托库门国际机场前去哥伦比亚卡利国际机场的按期航班。1992年6月6日，一架波音737-204先辈型客机执飞该航班时在间隔起飞29分后于空中翻腾并崩溃，最末坠毁于达连隘口，形成机上47人全数罹难。此中包罗40名乘客以及7名机组人员。

驾驶舱通话记录器（CVR）寻回后经巴拿马城送往美国，交由美国国度运输平安委员会（NTSB）阐发。从飞翔记录器（FDR）抽出材料后，显示飞机碰向地标前正高速爬升且崩溃。

变乱原因是仪表毛病以及其他因素综合形成的，此次事务表露了巴拿马航空对员工训练不敷，以及座舱仪表设置装备摆设稠浊容易产生紊乱等一系列问题。

8、南航桂林空难 141人遇难

时间：1992年11月24日

机型：波音737-31B

原因：右发主动油门毛病，机组处置错误

1992年11月24日，中国南方航空，广州到桂林的CZ3943航班以接近90度的姿势碰向山体，地点位于阳朔县杨堤乡土岭村附近。碰山后，飞机破坏性崩溃，现场失火，空中杂草被烧，飞机残骸破裂成碎片，最末只搜集到了2吨残骸，不敷飞机重量6%。机上133名乘客和8名机组人员，共141人无人生还。坠毁飞机的机型为波音737-31B。

变乱原因为，飞机下降过程中，右发主动油门毛病未能随动，招致摆布策动机推力纷歧致，飞机起头向右滚转；飞机摆布推力纷歧致起头向右滚转时，机组并未发现，曲到飞机右坡度到达46度，才意识到并起头采纳办法；机组处置错误，飞机严峻右滚转的情况下，机组错误的向右批改，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣形态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速爬升，猛烈碰地。

综合海外网、中国日报、新华社、民航资本网、察看者网等

编纂 潘莉

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