无人直播软件多少钱 :36氪专访｜自动驾驶玩家的“反击”：元戎启行发布一万美元自动驾驶方案

文 | 李安琪

编纂 | 苏建勋

36氪得悉，近日，主动驾驶公司元戎启行发布了面向前拆的主动驾驶处理计划DeepRoute-Driver 2.0，该计划成本不到1万美圆无人曲播软件几钱 。

据元戎启行暗示，搭载该计划的主动驾驶车能在城市复杂路况顺利行驶，比特斯拉FSD（Full Self-Driving即“全主动驾驶”）功用有更好的上路表示无人曲播软件几钱 。最重要的是，该主动驾驶计划价格被控造在1万美圆以内，与FSD价格几乎持平。

无论是从成本、仍是落地可能上，那个计划似乎都是朝着前拆量产去的，也更像是来自主动驾驶玩家的一次“还击”无人曲播软件几钱 。

过往，以谷歌Waymo等主动驾驶企业，希望间接打造L4级主动驾驶车辆，以Robotaxi（主动驾驶出租车）产物的规模落地，倾覆现有出行市场无人曲播软件几钱 。元戎启行也是那个阵营的忠实玩家。

然而，谷歌从2009年投入主动驾驶研发至今已有十余年无人曲播软件几钱 。期间，从谷歌独立出来的Waymo估值曾一度飙到1800亿美圆，但目前大幅缩水至300亿美圆摆布。

反不雅走上辅助驾驶道路的玩家特斯拉，通过不竭晋级的主动驾驶软件包，获得了手艺和市场的双重买单无人曲播软件几钱 。特斯拉的万亿市值，让Waymo及其跟随者陷入了为难的窘境。

因而，寻找破局的办法，也成为主动驾驶公司元戎启行的重要议题无人曲播软件几钱 。

本年9月，在获得3 亿美圆 B 轮融资的同时，元戎启行正式颁布发表进军同城货运市场，用主动驾驶轻卡范畴，为商超供应、快递转运等城市物流配送供给科技物流无人曲播软件几钱 。

此前，元戎启行的Robotaxi办事已经在深圳、武汉、杭州三地落地，累计主动驾驶里程超越200公里，估计岁尾主动驾驶测试车辆规模超越150辆无人曲播软件几钱 。

但元戎启行内部也认识到：光靠城市货运和Robotaxi两个营业的落地，短期内既无法满足市场的等待，也不成能满足主动驾驶海量数据积累的需要无人曲播软件几钱 。

因而，在Robotaxi、无人货运两大营业之外，元戎启行还发布了面向前拆的主动驾驶处理计划，等待用低成本、可量产的手艺计划，敲开主机厂的大门无人曲播软件几钱 。

“之前的计划都是玩具”

在36氪的专访中，元戎启行CEO周光坦诚说道：此前发布的主动驾驶处理计划，根本都没有前拆量产的可能无人曲播软件几钱 。头顶的激光雷达帽子，只不外是换个把戏换个大小罢了，没有素质上的区别。

但此次发布的DeepRoute-Driver 2.0计划则差别无人曲播软件几钱 。

“若是说，以往几年元戎启行的计划处于0分-50分的阶段，那么此次的计划就是一会儿从50分迈到了1000分无人曲播软件几钱 。”

据36氪领会，元戎启行的DeepRoute-Driver 2.0主动驾驶系统计划接纳了5颗固态激光雷达和8颗摄像头，激光雷达来自速腾聚创和一径科技无人曲播软件几钱 。

相较机械式激光雷达，固态激光雷达没有利用机械运动部件，成本更低，利用寿命更长，也相对更容易通过车规级验证无人曲播软件几钱 。

周光还介绍，元戎启行通过一系列的手艺优化，不竭弱化主动驾驶系统对硬件的强依赖无人曲播软件几钱 。好比通过感知算法可以适配和交融好固态激光雷达与相机的数据；自研的推理引擎使得复杂的主动驾驶系统也可以用低成本、低功耗的计算平台运行等。

与此同时，主动驾驶的财产链也在发作巨变，好比激光雷达产物价格大幅降至万元以至千元级别无人曲播软件几钱 。

那些都是元戎启行推出1万美圆价格计划的重要因素无人曲播软件几钱 。元戎启行想证明的是：即使用低成本的计划，也能实现L4级主动驾驶，而借助低成本计划的上车，元戎启行有望突破L4主动驾驶数据无法积累，贸易无律例模落地的瓶颈。

当下，元戎启行已经搭建起了一个成熟的数据闭环系统，以数据驱动的体例，实现数据搜集和阐发、算法提拔、模仿仿实、到实在路测、版本晋级的闭环，从而实现主动驾驶手艺的不竭迭代，从工程上进步主动驾驶对长尾场景的处置才能无人曲播软件几钱 。

若是量产主动驾驶计划可以实在落地，那么元戎启行就可以获得源源不竭数据，不竭停止手艺迭代无人曲播软件几钱 。

周光在承受36氪采访时暗示：元戎启行内部有着一条明白的主动驾驶量产道路无人曲播软件几钱 。那个道路分为三大阶段：手艺研发阶段、与车企深度合做阶段、大规模量产阶段。

周光暗示，当下元戎启行已经具备了无平安员驾驶的才能，而且开展了一段时间的无平安员测试，面向前拆的计划成本也已经降到1万美圆以下无人曲播软件几钱 。

接下来的两年，元戎启行方案跟主机厂停止深度的合做，将那套计划打磨成车规级产物无人曲播软件几钱 。“我们估计到2024年，搭载L4级主动驾驶系统的汽车就会起头量产并规模进入市场。”

考虑到当下主动驾驶法令律例的不敷，元戎启行暗示，在L4级主动驾驶量产后，车辆能够先以L3级主动驾驶（人机共驾）形式为用户办事无人曲播软件几钱 。

此外，元戎启行暗示，那套计划不只用于与车厂的前拆量产合做，还能够用于Robotaxi运营以及城市货运营业中无人曲播软件几钱 。三个营业固然贸易形式差别，但末极目标都是朝着低成本、可量产的主动驾驶动身。

计划发布无人曲播软件几钱 ，仅是漫长量产过程的第一步

当下，智能驾驶已经成为将来智能汽车的核心要素，而在过去的两三年中，国内已经涌现出一批颇有实力和经历的Tier 1无人曲播软件几钱 。

若是从量产上车的经历水平来看，元戎启行在时间上其实不具备量产的先发优势无人曲播软件几钱 。但在周光看来，事实其实不全然如斯。

他认为，目前的辅助驾驶功用，都是由一些单一模块功用拼接而成无人曲播软件几钱 。好比单点的车道居中、主动跟车、主动变道等功用，拼接而成的辅助驾驶跟L4主动驾驶系统仍有着素质区别。

“并非说，主机厂不想配备一套比力智能的系统，谁都想用一套智能系统，但是主动驾驶之前不论是成本，仍是功耗，那都是无法被消费者和市场合承受的，那才是最底子的原因无人曲播软件几钱 。”

周光向36氪透露，目前元戎启行已经在跟部门主机厂接触，凭仗主机厂们对供给链的把控才能，元戎启行一万美圆的计划成本或答应以降至更低无人曲播软件几钱 。“若是今天（主动驾驶）量产价格到达2~3万人民币，那个没有理由不会被市场合承受。”

也就是说，L4计划的奇特性、低成本与可量产，都将成为元戎启行的上车利器无人曲播软件几钱 。

不外周光也认可，从一个可量产的计划到实正实现量产，仍是有些间隔无人曲播软件几钱 。

于主机厂而言，智能驾驶已经成为将来智能汽车的核心要素无人曲播软件几钱 。若何包管智能驾驶功用的奇特性，也是主机厂考虑的重要问题。

加之，差别的主机厂，在整车的传感器规划、芯片选择等方面，都有其整体考量无人曲播软件几钱 。那也意味着元戎启行的计划量产落地仍面对十分大的挑战。

对此，元戎启行暗示：从手艺层面上来讲，都是做到手艺适配的无人曲播软件几钱 。但整体也取决于，与主机厂深度合做过程中所达成的一致性。

说白了，手艺计划的发布，仅仅是漫长量产过程的第一步无人曲播软件几钱 。最重要的仍是，找到实正愿意为L4主动驾驶量产计划买单的主机厂。

本年9月，阿里领投了元戎启行的B轮融资，固然阿里在智能汽车范畴固然没有大张旗鼓造车，但也亲身组局了智己汽车无人曲播软件几钱 。将来元戎启行的量产主动驾驶与阿里系车企有所合做也说不定。

只要手艺、产物都实正全面上车的时候，来自主动驾驶公司的“还击”才实正有力无人曲播软件几钱 。