贾浩楠 发自 凹非寺量子位 报导 | 公家号 QbitAI
5月2日，“无人”游北京正式开启无人曲播软件几钱。
百度Apollo的Robotaxi无人曲播软件几钱，在北京首钢园面向公家贸易运营，并且是驾驶位上没有人的那种：
中国首个开放运营的Robotaxi无人曲播软件几钱，交出的成就单如下：
五一假期间，5月2日-5日共成单848单，接待乘客1500人次，根据现场领会的30元一单，预算日营收金额6360元无人曲播软件几钱。
全球做Robotaxi的主动驾驶企业无数，胜利迈进贸易化的，百度Apollo、谷歌Waymo全球唯二无人曲播软件几钱。
此前传闻过最多的无人曲播软件几钱，是Robotaxi投入庞大、入不够出，一批创业明星最末以平沽营业收场…
Robotaxi到底难在哪？在中国无人曲播软件几钱，为什么是百度能率先走通那条路？
到底好欠好用？不玩虚的，先看看百度Robotaxi在首钢园表示到底若何无人曲播软件几钱。
答复三个问题：谁能坐无人曲播软件几钱？怎么坐？贵不贵？
起首，Apollo的无人出租车向所有公家开放，谁都能够坐无人曲播软件几钱。
到了首钢园，只需要掏出本身的手机，下载Apollo Go应用，然后和其他网约车软件一样操做就能够无人曲播软件几钱。
既然是贸易运营，意味着要收费无人曲播软件几钱。
票价30，但百度补助40元券，如许做的目标是鼓舞更多人无承担体验Robotaxi无人曲播软件几钱。
那么详细表示若何无人曲播软件几钱？
起首是识别红绿灯：
关于横穿马路的行人无人曲播软件几钱，也能有效识别躲避：
整个园区是开放情况无人曲播软件几钱，道路上不竭有私人车、小巴颠末，路边也经常见停着的各类目的，当然，还有逆行情况：
△视频来源：汽车之心百度无人出租车，接纳的是比力隆重守旧的驾驶战略，关于突发情况，大多采纳减速躲避，速度也不断控造在园区限速40以内无人曲播软件几钱。
但Robotaxi也不是一味的慢无人曲播软件几钱。
△来源：易车试车Vloger在另一项实测中，道路上的施工车辆明显占了主车道一半的空间，但车辆并没有手足无措原地死等，而是选择暂时借用旁边的自行车道，通过施工现场无人曲播软件几钱。
如许看来，Apollo Robotaxi的灵敏水平和适用性已经相当成熟无人曲播软件几钱。
体验过的人怎么说无人曲播软件几钱？
B站百万Up主@鄙人小苏，随机采访了了几个别验过的北京市民，得到的回应根本是觉得很平顺、比人开车稳，以及此后Robotaxi若是大规模运营，也愿意测验考试无人曲播软件几钱。
但是“五一轻松无人游”的背后，Robotaxi那条路却丝毫无“轻松”可言，无数选手倒下或“退赛”无人曲播软件几钱。
Robotaxi要落地，难在哪？简单的说：太贵，只要巨头玩得起无人曲播软件几钱。
Uber的主动驾驶部分，在之前的IPO历程中公开了它的月度成本账单：两万万美圆无人曲播软件几钱。
如斯预算，曲到Uber闭幕主动驾驶部分前，可能破费了逾20亿美圆无人曲播软件几钱。
就在几天前，北美网约车公司Lyft，也把主动驾驶营业“平沽”给了丰田，退出Robotaxi竞赛无人曲播软件几钱。
谷歌Waymo即便已经起头贸易化运营，但仍难以本身造血无人曲播软件几钱。
2020年3月份，外媒TheInformation对Waymo的情况做了一次详细查询拜访无人曲播软件几钱。
彼时，Waymo有1500多员工，车队规模600辆摆布，此中在凤凰城投入贸易运营的约350辆无人曲播软件几钱。
TheInformation给出的预算是，Waymo每年至少要花掉10亿美圆无人曲播软件几钱。
此中，很大一部门开收是测试和运营车辆上的平安员工资无人曲播软件几钱。
所以才有拿掉平安员，才是Robotaxi盈利、走向贸易化第一步的说法无人曲播软件几钱。去年10月，Waymo末于拿掉平安员。
此外，Waymo车队的车辆，也是后期改拆的克莱斯勒商务车，每辆成本超越100万美圆无人曲播软件几钱。
而按照Waymo官方陈述，2019-2020年前九个月，凤凰城的贸易化运营里程一共65000英里，一英里收费约2-3美圆无人曲播软件几钱。
如许的营收远远不克不及笼盖成本，Waymo在里程和数据算法方面的优势，若是没有母公司Alphabet持续输血，是很难实现的无人曲播软件几钱。
所以Robotaxi那条路难走无人曲播软件几钱，在于
1）难以拿掉平安员无人曲播软件几钱。2）改拆车成本高3）规模上不去，营收太少
为什么是百度？百度的Robotaxi贸易化，和Waymo有类似之处，好比都是先在单一城市推出完全开放的无人驾驶打车办事无人曲播软件几钱。
但除了北京，沧州、长沙、广州也全面开放Apollo Robotaxi规模化、常态化运营，已经通过优惠券等体例办事21万人次无人曲播软件几钱。
百度副总裁、主动驾驶手艺部总司理王云鹏则透露了百度Robotaxi贸易化落地的规划：将来三年落地30城，3000辆Robotaxi无人曲播软件几钱。
不难揣度，各地体验性量的无人车办事，也会逐步走向贸易化运营无人曲播软件几钱。
而第一阶段3000辆的投放数量，也让百度的Robotaxi贸易形式，与Waymo有了底子的差别无人曲播软件几钱。
王云鹏认为，Robotaxi要大规模贸易摆设，核心是：手艺、产物、运营无人曲播软件几钱。
起首是手艺方面无人曲播软件几钱。百度主动驾驶起步于2012岁尾，主动驾驶路测里程已经超越1000万公里，仿实里程超越10亿公里。
而在庞大的测试数据中，百度现阶段接纳的是在线数据发掘体例无人曲播软件几钱。将数据发掘间接放到了车端，通过动态前提触发，按照需要收罗高价值数据，如许能够大幅降低数据的存储成本和后期处置的时间和成本。
而数据则被用来不竭磨练AI无人曲播软件几钱。
详细效果若何呢无人曲播软件几钱？
王云鹏给出了如许的数据参考：
人类司机百公里驾驶大要会有 11.7 次能够有明显觉得的急刹顿挫无人曲播软件几钱。
百度Apollo Robotaxi 一起头的时候，百公里刹车顿挫接近三四十次无人曲播软件几钱。
颠末训练后，目前其 Robotaxi 车队在同样的区域内已经能做到百公里急刹不到 7 次的程度无人曲播软件几钱。
而国宾车队司机颠末专业训练，从首都机场到国宾馆的一般不超越3脚可感知到的刹车，百公里大要是小于5次的程度无人曲播软件几钱。
所以百度的AI司机，已经能让通俗人享遭到接近国宾车的乘坐体验无人曲播软件几钱。
Robotaxi贸易化的第二点在于产物，就是详细的车无人曲播软件几钱。
从车企订购废品乘用车，本身停止后期主动驾驶改拆，如许的成本，每辆超越百万很一般无人曲播软件几钱。
那也成了限造Robotaxi企业路测、运营的车辆总数无人曲播软件几钱。
所以，跟车企合做，实现主动驾驶软硬件的前拆量产，是Robotaxi降低成本、扩展规模、可持续开展下去的需要路子无人曲播软件几钱。
如今在首钢园，百度的Robotaxi车辆是和一汽红旗合做的电动SUV无人曲播软件几钱。
而王云鹏说，下一代（第五代）Robotaxi年内就会投放，而与上代比拟，性能提拔10倍，成本降低一半无人曲播软件几钱。
无人驾驶系统根据5年折旧，若是是35万元，每年折算下来是7万元，那个程度低于专车司机；若是能做到20万元成本，就比快车司机更低无人曲播软件几钱。
Robotaxi，贸易化接下来怎么走？百度走出了一条既不是特斯拉，也不是Waymo的路无人曲播软件几钱。
起首在数地供给体验式办事无人曲播软件几钱。
然后在成熟的手艺根底上，在首钢园通过多个末端供给完全开放的收费Robotaxi办事无人曲播软件几钱。
之前数个开放运营和测试的城市则借鉴首钢园的经历，逐渐跨入贸易化无人曲播软件几钱。
跑在路上的Robotaxi不竭积累的数据，便利发现cornercase，愈加优化算法无人曲播软件几钱。
同时平安性提拔又会正向鼓励Robotaxi的市场表示无人曲播软件几钱。
前拆量产车允许车队规模快速扩展，那种贸易-手艺的正轮回也就能够规模化扩张无人曲播软件几钱。
关键节点，百度还请来了一位“专业大咖”——原首汽约车CEO魏东加盟Apollo，间接带来成熟的贸易化实操经历，负责Robotaxi的规模摆设和运营无人曲播软件几钱。
而Apollo与财产链的合做关系也与Robotaxi贸易化构成正轮回无人曲播软件几钱。
好比与浩瀚车企合做的L4功用量产车上市、财产链其他伙伴为Apollo计划供给硬件撑持等等，都有助于降低主动驾驶计划成本无人曲播软件几钱。
此外，根据王云鹏给出的趋向估量，Robotaxi上的的主动驾驶套件每代车下降30-50%无人曲播软件几钱。
目前百度的一辆Robotaxi几钱不得而知，但若是按早期均匀程度20万美圆（126万人民币）来算，到了Apollo Robotaxi的第七至八代，成本就能逃平以至低于私人车无人曲播软件几钱。
所以在车辆成本上，跟着整个行业全财产链的激活，Robotaxi成本快速降低，最末到达网约车成本并非梦无人曲播软件几钱。
按照法国征询机构Yole测算，即便在早期一辆Robotaxi在20万美圆造价下，满足每年跑日夜不断跑330天，里程37万公里，而每公里收1美圆摆布（6.4元人民币摆布）的话，一年能实现笼盖车辆成本无人曲播软件几钱。
Apollo实现Robotaxi的自我造血正轮回，已经是明晰可实现的目的了无人曲播软件几钱。
如许的贸易闭环是不是实正可量化无人曲播软件几钱？
主动驾驶成为从烧钱走向赚钱无人曲播软件几钱，并最末普惠群众的时代还有多久能到来？
那些都要看类似百度Apollo如许的企业此后若何摆设了无人曲播软件几钱。
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