(虚拟直播软件)无人直播软件百度网盘

贾浩楠 发自 凹非寺量子位 | 公家号 QbitAI

中国路况场景下的无人化车队实况、主动驾驶贸易化的最新停顿……

刚刚无人曲播软件百度网盘，在百度Apollo手艺开放日上，关于主动驾驶的最前沿摸索功效，都逐个展示。

并且百度Apollo的功效之所以备受存眷，不只因为代表无人曲播软件百度网盘了中国头雁玩家在主动驾驶历程上的最新停顿，还因为在全球竞速中，起头展示出的超车领先态势。

无人化、贸易化……都是主动驾驶量产落地的公认大标的目的。

但连系车路协同、聪慧交通，目前只要在中国、百度Apollo才气给出最富参考价值的功效——更何况仍是在更复杂的中国路况场景下。

然而，围绕在百度Apollo身上的疑问仍然悬而未决。

一方面，做为中国主动驾驶的头雁玩家，它正在一步步展示落地商用上的领先——仍是全球范畴内。

另一方面，主动驾驶范畴的存眷者都晓得，百度Apollo也因为人才方面的来往来来往去，素有“黄埔军校”之名。

但问题也就在那里，在一个更具手艺立异打破的范畴，在一个高人才密度依赖的标的目的，百度Apollo开展和现状中的那种反差，若何解释？抑或主动驾驶范畴已经走出了高人才密度依赖？

在现场，百度Apollo初次给出官方回应息争释。

Apollo Day上，百度仍然从两大维度来表现停顿。

一是手艺上。

二是贸易化落地。

那也是主动驾驶江湖最新的“华山论剑”尺度。

先从手艺层面来看，权衡主动驾驶实力的根底面没有变革——仍然是几大硬目标，包罗路测里程、派司数、车队规模。

截至2022年3月，百度Apollo的最新停顿是无人曲播软件百度网盘：

路测里程超越2500万公里；中国主动驾驶派司411张，此中载人派司231张；测试车队超越500辆。

毫无疑问，从数据自己来讲，百度Apollo仍然是国内当之无愧的主动驾驶头雁，从体量到速度——此诚不成争锋。

在全球范畴内，从数据维度来看，也只要谷歌系的Waymo，能从测试车队和里程上能够相提并论——不外那种情况看起来也正在发作显著变革。

主动驾驶手艺实正起头谈贸易落地，Waymo代表的美国队，面对的难度与中国比拟不成同日而语。

2018年官方发布的《北京市主动驾驶车辆道路测试陈述》中，关于中国路况复杂水平就已经做出了定性定量的划分。

《陈述》根据北京市主动驾驶才能评估尺度，从交通密度、车道类型、穿插路口形态、交通设备品种、区域特征、交通参与者特征、交通流组织形式等等层面，将城市交通复杂度划分为五大类场景。

而根据五大类场景，对开放测试路段道路停止分级，分为 R1-R5。

仅在北京一地的路测中，百度是独一一家有才能笼盖全数路况复杂度的企业。

根据《陈述》中的尺度估量，百度RoboTaxi落地的北京亦庄经开区，最复杂的道路交通参与者密度为美国加州的15倍。

起首是百度建成了奇特的主动驾驶数据闭环。

所以，虽然都是RoboTaxi的贸易化落地，但在中国面临的难度级别、和对手艺实力的要求，显然比在北美高得多。

即便贸易化开局就是“困难形式”，但百度Apollo在中国获得的停顿，仍然超越了北美其他公司。

手艺成就单背后，还有更值得存眷的手艺系统和后台支持。

次要有两个。

起首是百度建成了奇特的主动驾驶数据闭环。

无论叫“数据闭环”，仍是叫“数据飞轮”，其核心都是“路测-搜集数据-反哺算法-测试-摆设-路测”的轮回。

那既是提拔主动驾驶算法的最便利路子，却也是限造良多主动驾驶公司落地的瓶颈。

原因其一是律例限造使测试范畴有限，其二是昂扬的车队成本。

Waymo那两年停顿放缓，以及特斯拉FSD的飞跃式前进，运做形式层面的核心原因就在此。

而百度能打破那个难题，关键在于ANP-RoboTaxi架构做到数据共生共享。

百度的RoboTaxi、搭载ANP计划的乘用车，以及内部的仿实测试数据互相融通，各类差别车型彼此反哺，构成一个超强数据闭环。

那也意味着百度Apollo的数据迭代，实现了完全无人驾驶和量产主动驾驶的同一。

或许很快，跟着量产主动驾驶数据起头汇流此中，无论从数量仍是量量，百度Apollo都将迎来飞跃。

其次，还有5G云代驾值得存眷，那是百度Apollo的无人驾驶接下来有路就有“萝卜快跑”的关键支持。

活动现场，百度通过曲播连线的体例呼叫了正在停止日常无人驾驶测试的车队，从九宫格曲播画面能够明晰地看到，此中一辆无人车正在通过亦庄交通情况最为复杂，人流量、车流量密度更高的路口，无人车面临那些复杂交通情况均能轻松应对。

如前文所述，中国路况要比美国路况复杂更多，主动驾驶想要在中国实现规模化全无人摆设更难。

而百度Apollo恰是在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层平安系统以及完整的测试验证系统全方位保障下，才得以在复杂的中国路况下逐渐推进从封锁区域到公开道路、从主驾无人到车内无人的规模化无人测试历程，稳步迈向主动驾驶的无人化时代。

有意思的是，5G云代驾做为主动驾驶的典型中国摸索功效，也成为了国际尺度。

就在去年的国际通用主动驾驶分级尺度更新中，专门新增了5G云代驾条目，从权势巨子客不雅角度认可了那项手艺的需要性。

当然，无论是显性的手艺成就单，仍是背后的手艺架构和支持，如今都只能成为根底面了。

因为现现在权衡一家主动驾驶公司的根本面，更核心的目标已经进化到了无人化才能。

一方面，无人化表现着实正的主动驾驶手艺实力。

另一方面，唯有无人化的手艺才能，才气让贸易化成为可能。

所以百度Apollo此次披露的无人化商用落地的最新数据，更受存眷。

是的，关于主动驾驶的比拼，正在进入新赛道、新阶段。

那个阶段的最核心目标就是那两个——

无人化。

贸易化。

去年起头，百度先是在北京首钢冬奥园内实现了去平安员的RoboTaxi落地，完成了“ODD”展现和验证。

其后又在北京亦庄获得无人化派司和收费运营答应，在11月正式开启无人驾驶收费运营——开全球风气之先。

百度也顺势推出了主动驾驶网约车平台——萝卜快跑。

如今，萝卜快跑交出如许的运营成就单：

萝卜快跑品牌发布后，在亦庄载人测试示范运营的半年时间内，车辆数量、站点密度、订单密度增长超越50%，单车日均完单峰值达28单。2021年第四时度，萝卜快跑载人订单量达21.3万单，环比增加近一倍，第三、第四两个季度获得超越30万订单，2022年那一数据仍在高速增长中。

其次是收费情况。百度RoboTaxi和网约专车相当，但在目前的推广阶段，官方会给用户发各类优惠券抵扣车款，根本每单都能享受1-2折优惠，即更廉价。

第三就是用户反应和乘客评价。

萝卜快跑后台数据显示，萝卜快跑开启贸易化后，用户满意度连结在4.8分，整体满意度4.8，5星好评率超93%。

至于规模，仅在北京亦庄经开区一地，贸易运营和测试的RoboTaxi的车队规模就超越了300辆。

而接下来，百度还方案在2025年把“萝卜快跑”主动驾驶办事方案扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

与该史无前例的豪举方案相对应，百度还在不竭降低成本——

联手主机厂，百度已经把RoboTaxi的成本价刷新到了48万。

48万的RoboTaxi，已经进入了通俗乘用车的成本区间，并且能省去大笔的司机人工费。

根据RoboTaxi 24小时不断的更高运营强度来计算，一辆车1-2年之内就能笼盖成本，整个生命周期产生的收益，远远大于如今的通俗网约车。

百度第五代RoboTaxi的低成本，不是通过减配实现，而是在主动驾驶手艺层面的前进，使得第五代L4级主动驾驶套件的成本大幅降低，同时性能还能大幅进步。

而正如前面所说，那套主动驾驶套件，和百度卖给主机厂的ANP互通，RoboTaxi的L4级主动驾驶，其实就是在ANP计划上扩展了激光雷达等响应模块而来的。

如许的手艺架构，也带出了百度Apollo在乘用车营业线的贸易化停顿。

截至3月，自主停车产物AVP已经交付威马、广汽、长城，本年还会在比亚迪、岚图等等车型上看到行泊一体的ANP产物。

ANP之外，百度的主动驾驶还有一条被易于忽略的盈利道路，包罗了Apollo在5G车联网、聪慧城市交通等等方面的积累。

简单理解，就是将来智能交通根底设备建立。

百度在那一市场已经吃掉了巨量订单，并且那一块营业间接To G，所以它具有其他企业不成复造的优势。

算上那一部门，才是百度全数无人驾驶贸易化的全貌。

所以从整体上来看，百度Apollo在无人化和贸易化方面的停顿，也在进入无人之境，不只国内无人能及，放眼全球，那份成就单也实属独一份。

于是从根底面来论，全球主动驾驶的江湖格局，似乎仍是三超多强：Waymo、百度Apollo和通用Cruise连结数据和体量上的领先，其他力量处于追逐的第二梯队。

但若是从更具实在力查验的无人化和贸易化来看，百度Apollo领衔的中国主动驾驶，正在实现身位上的领先。

全球主动驾驶的竞速排位，很可能会从2022年起头迎来变局。

新问题是，那种领先能否可持续？

围绕在百度Apollo身上的疑问，仍然悬而未决。

一方面，做为中国主动驾驶的头雁玩家，它确实正在一步步展示落地商用上的领先——仍是全球范畴内。

另一方面，主动驾驶范畴的存眷者都晓得，百度Apollo也因为人才方面的来往来来往去，素有“黄埔军校”之名。

问题也就在那里，在一个更具手艺立异打破的范畴，在一个高人才密度依赖的标的目的，百度Apollo事实若何应对那种挑战？

百度副总裁、主动驾驶手艺部总司理王云鹏，在现场被问及，初次开诚布公解答。他认为，那种“黄埔军校”现象确实存在，也是行业领军者必需承担的行业责任。

既是领军者也是传教者。

并且那种传教，也是通过人才活动实现的，客不雅上强大了整个主动驾驶行业，加速主动驾驶在各个赛道、场景成为支流。

固然那种“行业价值”，听起来更像是百度对外得体的表述，但确实也是实情。

在更早之前，行业内其他大牛也都慨叹过：人工智能尤其是主动驾驶范畴，百度在国内开展的最早，投入也是最多、最坚决，在那个过程中培育了大量十分优良的人才，也为行业输送了一些人才。

而如今能够看到的是，那些百度Apollo历练出来的人才，又凭仗本身对行业的深入认识，以及深挚的手艺才能促进主动驾驶的开展，既表示在手艺的推陈出新，又表现在鞭策政策进一步开放。

那么多年来，百度Apollo人才的活动，以至是行业内成熟主动驾驶公司的人才活动，客不雅上都带来了行业的进一步繁荣。

然而百度Apollo用现实答卷给出的成果是：人才活动，确实没有影响百度Apollo那艘航母的标的目的和速度。

那是为什么？

在开放日现场，王云鹏展现了一条“百度主动驾驶之路”，从第一辆第一代车到最新一代无人驾驶车型，从2013年至今，从手艺到产物，从道路到计划……

而事业功效的展现背后，则是人若何凝聚和组织运转。

人才问题的谜底似乎再明白不外——做为中国主动驾驶的最早摸索者，百度Apollo已然在理论中构成了一整套主动驾驶人才和组织机造，一整套主动驾驶的人才系统。

百度Apollo则从三大方面，初次揭开那个隐秘系统的冰山一角。

第一，手艺、资本和机赶上的底盘架构。

百度Apollo已经具备的大量数据、大量车辆，以及百度在云计算方面的积累，使得模子的训练可以不竭的收罗数据跑通人工智能模子。

一个团队的新设法、新计划能最快摆设、验证和搜集反应。

关于非手艺团队来说，百度仍然有行业内最齐备的落地场景和无人化、贸易化测验考试时机。

目之所及的百度无人车落地项目，就有乘用车ANP、RoboTaxi、造车、聪慧交通、智能卡车、无人物流、工业消费（矿山）等等。

归纳综合起来，就是六合宽广，想做啥都有场景、有资本，天高任鸟飞。

那对应届生和行业新人来讲，更容易实现有序可期的生长。

别的，也有一些手艺骨干，被问及为啥选择百度Apollo——

他们给出的理由是，百度有持久对峙的企业战略，还拥有规模化、系统化、办事化、产物化的才能。

那对努力于希望实现主动驾驶梦想的人来说，是草创公司更难具备的吸引力。

第二，从入门到精通的人才培育机造。

外界看到的是，在每一个期间，百度主动驾驶都有明星球员流向业内。

但关于百度Apollo而言，又老是有新的明星球员很快脱颖而出，成为舞台中央中的大牛。

那是因为百度主动驾驶内部有成熟的人才培育机造。

差别的人才关于主动驾驶将来的理解可能差别，在百度那里能够自在选择投身的赛道。

无论是乘用车、RoboTaxi，或是物流，也无论是算法开发或者硬件平台。

关于愿意踏实斗争的成员，百度内部会拿出足够的资本撑持他前进。

量子位领会到的是，Apollo内部现在有几十近百人T7、T8级此外手艺骨干团队，都是在Apollo一步步生长起来的。他们曝光不多，很多人像“扫地僧”一样奥秘。

王云鹏的说法是，良多百度手艺大牛都是低调扎实的气概，说得少还很强，根据外界大牛尺度，内部粗略预算也有百八十个吧。

根据江湖猎头的说法，若是业内其他主动驾驶公司、创业公司缺CTO、手艺负责人、主动驾驶负责人，起首想到的就是百度、百度Apollo。

现实上，此言倒确实不虚，在主动驾驶江湖进入创投时间以来，浩瀚创业公司都难逃“百度含量”的评估，诸多手艺的核心人才，很少没有百度的履历或锤炼……

百度曾经有言：聚是一团火，散成满天星。

在主动驾驶江湖更是如斯，中国主动驾驶车队出百度，是调侃，但也是事实。

第三，百度的积累和手艺落地场景，在主动驾驶实现上有更大优势。

相信主动驾驶手艺和将来的人，要实现本身的抱负，百度Apollo是目前最有吸引力的平台。

有领先成熟的手艺储蓄，并由此翻开了丰硕的贸易应用场景，那是百度主动驾驶人才战略的两块“基石”。

差别的应用场景，为差别类型的人供给了丰硕的舞台。

手艺储蓄，又给了他们实现设想的东西。

完好的培育和鼓励机造，让选择留在Apollo的人能心无旁骛实现本身的价值。

而那些人才又反过来打造出了百度Apollo那块金字招牌，吸引新颖血液参加主动驾驶“头雁”，起头一轮新的进修和生长。

那一套“飞轮”，恰是百度人才主动驾驶系统的核心。

在如许的系统优势下，百度对人才的吸引力也是业内领先的。

固然百度主动驾驶团队已经是全行业的人才高地，但要加速实现无人驾驶的梦想，还远远不敷，需要吸引大量的优良人才。

2021年参加百度的big name，就包罗原首汽约车CEO魏东和北汽研究院副院长尹颖。

他们的到来使得百度Apollo贸易化运营和汽车机器人的推进大大加速，组织才能的短板也被补齐。

重生力量方面，百度透露2022年校招人数，会比19、20、21三年加起来的总和还多一倍。

开启主动驾驶营业的10年间，百度Apollo在手艺和贸易两个层面做到双双领先，其背后的深层原因当然值得重视。

深究百度领先的核心原因，手艺也好，贸易化也好，说来说去最初都落在人才。

纵不雅整个行业的开展，百度能抵御人才活动对营业的冲击，始末连结航向和加速度稳定，就是成立起了本身的“人才主动驾驶系统”。

所以主动驾驶的速度之争、实力排名，确实能够用里程、派司等根底面不雅照，也能用无人化、贸易化等根本面参考，但最核心的仍是人才系统的鲁棒性，在熙熙攘攘的火热江湖中，人才的主动驾驶系统，决定了走多快，更决定了走多远。

更决定了走多远。