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本文做者:潘磊,编纂:子钺,头图:摄图网

若是不是实地看望快手安卓无人曲播软件，底子没人会留意到百度的主动驾驶基地快手安卓无人曲播软件，会“隐身”于一个其实不显山露珠的传统工场中间——那个工场叫“北开电气”，据说是北京开关厂的前身。

在地图上搜刮Apollo Park，就会被导航到那个靠近亦庄线荣昌东街站，且拥有高峻车间等浓重工业气息的工场。

图源：做者拍摄

门口扫了安康码进入厂区，右侧有一个庞大的标记牌，上面写着“Apollo”——那是百度的主动驾驶平台——空阔的厂区内，不时能够看到百度的主动驾驶测试车辆来回穿越。

顺着扶引牌再往前穿过一片厂房后右转大约200米，可以看到一片尚未完全整修好的空地，上面密密麻麻停满了主动驾驶测试车辆，它们的配合标记是车顶都有一个雷达安装，车身上印有“主动驾驶测试”字样。

那片空地旁边还有一个“Apollo主动驾驶体验站”，很像一个小型公交站台，在它对面的厂房里，就是百度Apollo主动驾驶的基地。

基地里停放着数十辆来自北汽极狐的主动驾驶车辆，四处可见与Apollo有关的宣传牌，并且跟位于海淀上地或者西北旺的那种大厂气概有所差别，那里四处都散发着地道的工业气概。

做为一个“搜刮巨头”，看上去百度正在那个位于北京亦庄的简陋车间中，通过打造一个类似于根底设备的东西，在汽车行业策动一场工业革命。

百度副总裁、主动驾驶手艺部总司理王云鹏在“驶向将来之路”的演讲中说，百度Apollo的行驶里程已经超越了2500万公里。

行业人士也认为，综合来看百度确实是目前为行国内相对较好的主动驾驶处理计划供给商，积累的数据也比力多，那让百度有望成为汽车行业的“安卓”。

那个汽车界的“安卓”最早引发颤动，来自于李彦宏的一个罚单。

比来那几年，本来跟汽车行业并没有几交集的李彦宏，频频出圈汽车行业。

2017岁尾的百度世界大会上，李彦宏说本身吃到了一张交通罚单。

那张罚单来自于几个月前的百度AI开发者大会——其时李彦宏在赶赴会场时和现场主持人视频连线，画面显示快手安卓无人曲播软件他坐在副驾驶座位上。

也就是说，他其时坐的那辆车处于“无人驾驶”形态。

车辆其时行驶在五环上，那差不多是路况最为复杂的城市道路之一。

那一事务成为其时的爆炸性新闻。

交管部分也留意到了那条动静，在核实情况后根据目前不允许无人驾驶车辆上路的交通律例，给李彦宏开出一张交通罚单。

但他似乎很高兴。“无人驾驶罚单来了，无人车量产还会远吗？”

不到3年之后的2020年10月，百度就官宣在北京海淀和亦庄开放主动驾驶出租车营业。

2021年4月，百度Apollo主动驾驶汽车初次获得贸易运营答应，由此起头正式运营一个主动驾驶出租车队。

运营主动驾驶车队同时，百度还本身亲身下场造车。

在 岁尾举办的2021百度AI开发者大会上，李彦宏又有了新的惊人言论，暗示要发布一款“汽车机器人”。

那款“汽车机器人”来自百度旗下的造车实体“集度汽车”，本年上半年就将表态。

那是初次有车企把本身的产物定名为“汽车机器人”，并且在2023年就能量产。

基于此，李彦宏认为智能交通是影响将来10-40年的严重变化，将来5年之内中国的一线城市不再需要限购或者限行，10年后将处理拥堵难题。

百度的处理计划由此不再局限于一个“无人车”，而是外延到了智能信控、车路协同等智能交通处理计划。

除了上述主动驾驶出租车和集度汽车之外，最新动静是电动车巨头比亚迪已经选择百度做为其智能驾驶供给商，但创业邦并未从两边证明那个动静，不外也都没有承认。

曾在多家车企处置研发事务的资深行业人士陈浩告诉创业邦，百度可以在主动驾驶贸易化方面获得停顿其实不奇异，因为百度确实供给了国内手艺更好的智能驾驶系统，在行驶里程（超越2500万公里）、高精地图、场景笼盖、主动驾驶派司等方面都相对领先。尤其是在中国持有的主动驾驶派司到达411张，此中载人派司231张，均为行业最多，同时测试车队超越500辆。

“就当前而言，百度的数据积累仍是国内最扎实的，那个关于主动驾驶来说最为重要”。

在市场研究机构Navigant Research2020年发布的主动驾驶合作力榜单中，独一上榜的百度Apollo排名进入第一梯队，那一梯队一共只要Waymo、Cruise以及 Ford Autonomou Vehicle三家公司。

2021年的最新陈述中，百度Apollo仍然位于第一梯队。

就当前而言，百度Apollo的贸易化次要集中在主动驾驶出租车营业，其承载主体是“萝卜快跑”。

目前在北京亦庄，能够相对便利地体验到百度的主动驾驶出租车。

用户能够先通过“萝卜快跑”app找到一个就近的固定上车点，然后呼叫车辆，那个过程和滴滴打车的体验类似，只不外如今主动驾驶出租车较少，顶峰时段可能需要期待大约十多分钟。

在无人车接单后，就会主动开到固定上车点，但是按照相关律例，目前车上仍然配有平安员。

剩下的过程根本跟燃油车的网约车类似，无论是红绿灯仍是拐弯，车辆都能主动完成，独一需要适应的处所在于，若是碰到类似于对面有行人或者车辆逆行的情况，主动驾驶出租车会间接刹泊车辆，而不是像人类驾驶员那样恰当减速通过。

费用方面是起步价18元+每公里4元，比大大都网约车都要贵一些，但目前萝卜快跑有优惠活动，乘坐一次一般只需要几块钱，那吸引了一部门图廉价同时喜好尝鲜的用户。

“萝卜快跑”的贸易形式是，通过L4级的高级别主动驾驶手艺，用机器替代司机，从而让车辆通过比人工出租车更高效的办事形式，赚取收益。

百度暗示，“萝卜快跑”在去年第三和第四时度的累计订单已经超越30万单。

按照百度智能驾驶事业群副总裁、首席平安运营官魏东的说法，主动驾驶出租车的大规模摆设需要一个过程，手艺层面是从封锁道路到开放道路到全区域，运营层面同样是从亦庄、通州、石景山如许的区域起头，逐步往四环里面去走。

“上海最后也是只要嘉定，后降临港、浦东逐步翻开。广州是围绕主城区陆续开放。”他如是暗示。

与主动驾驶出租车营业推进贸易化落地同时，百度旗下的“集度汽车”将在本年上半年展现其首款概念车，也就是那款“汽车机器人”。

那个汽车机器人更接近于Waymo推出的那种去掉了平安员的主动驾驶出租车营业。

百度汽车机器人部总监徐宝强告诉创业邦，“汽车机器人”的呈现就像电动车渗入率不竭提拔一样，也需要一个渐进式的过程。

在他看来，中国城市道路的复杂度远超美国，北京城市道路交通参与者密度是美国加州的15倍，那意味着在中国大规模摆设主动驾驶车辆的手艺难度更高。

根据李彦宏在去岁尾关于汽车机器人的描述，其可以“自在挪动”、“天然交换”，以及“自我生长”，并且明年就将实现量产。

做为由百度和吉利合资的“造车新权力”，集度汽车已经确定落户北京亦庄，目前正在招兵买马，扩张人才步队。

睿兽阐发显示，本年1月份，集度完成了金额接近4亿美圆的A轮融资。

在那个合资公司中，百度能供给包罗Apollo主动驾驶平台、百度地图、百度大脑等系统化的核心手艺才能，吉利可以在电子电气架构（SEA浩瀚架构）、产物设想和造造环节供给帮忙。在“汽车机器人”产物定义明白的情况下，本年上半年推出概念车成为大要率事务。

但在主动驾驶出租车和集度汽车的“汽车机器人”之外，另一个备受存眷的贸易化在于其他车企的合做立场。

目前的最新停顿就是比亚迪和百度的那桩合做传言。

若是合做坐实，意味着百度Apollo的手艺输出实现了严重打破，从行业层面也突破了之前“灵魂”和“躯体”的争论——去年年中，上汽集团董事长陈虹称不会接纳华为等第三方手艺公司的主动驾驶处理计划，因为那会招致“（华为）是灵魂，上汽是躯体”。

招银国际证券资深行业人士白毅阳认为，在相当长的一段时间内，主机厂都对在主动驾驶方面接纳整体处理计划颇为抵触，那招致百度的客户拓展面对困难。

百度和比亚迪展开有关智能驾驶合做的传言之所以引发存眷，在于比亚迪是国内新能源市场的龙头老迈——2021年卖出了接近60万辆新能源车。

并且比亚迪掌门人王传福同样把汽车的智能化提到了战略级别，他曾颁发过“电动化是上半场，智能化是下半场”的概念。

比亚迪还专门成立了信息化委员会，“信息化”也由此成为“一把手”工程。

接近比亚迪的人士告诉创业邦，比亚迪在手艺层面上以至可以和特斯拉抗衡，拥有大量公开和未公开的黑科技，“刀片电池、DM-i（一种混动系统）和EV3.0平台都是王炸级别”。

他认为，比亚迪不担忧“灵魂和躯体”问题的原因在于，百度在合做中要求的那些核心控造权限都是比亚迪本身做的，所以能够开放，“其他车企没有那个手艺才能，所以不敢把那些权限开放给百度如许的供给商”。

根据之前华为回应上汽集团陈虹“灵魂躯体论”的说法，一种合做体例是华为与车企配合定义、结合开发，另一种则是零部件处理计划。

同时，百度和比亚迪合做也很早。

公开材料显示，最早在2015年，百度就和比亚迪展开了有关主动驾驶的合做。

王传福以至还当过百度的“主动驾驶参谋”。

前博郡汽车总裁助理徐礼德则认为，目前还无从领会比亚迪和百度的详细合做形式，但“配合成立研发公司”是个不错的标的目的，两边能够联手搜集数据。不外，即使百度和比亚迪达成了合做，在短期内也很难构成背书效应。

陈浩则认为，百度（Apollo）L4/L5级别（主动驾驶更高的两个级别）的系统就是冲着一统全国去的，和微软Windows、谷歌安卓和苹果的iOS饰演的角色差不多，关于其他车企来说，没需要再去破费巨资从头做一个类似的操做系统，只需要按照本身的手艺前提打造其他的差别化合作力即可，“即使是做上面的app也能保存”。

那些差别化合作力包罗车辆的动力系统、底盘以及系统流利性，以及品牌打造等等。“跟手机有些类似，在安卓系统上，手机相机摄影功用提拔也被视为严重立异”。

他进一步暗示，主动驾驶时代车只是个载体，软件和背后的大数据才是实正的价值所在，“以后车能够免费给到用户，下什么软件，就付什么费用”。

招银国际证券部资深人士白毅阳认为在AI算法和数据上，百度确实有必然优势，别的在天然语音处置、人脸识别等范畴也有手艺积累。

但他指出，如今说百度已经可以主导“操做系统”还为时髦早。百度最后的规划是打造一个由头部车企品牌构成的伴侣圈生态，但从目前来看车企对整体处理计划比力抵触，（车企）至少将来一两年仍是想去搏一搏，测验考试自研，或者部门自研，并积累一些数据。“将来跟着主动驾驶手艺逐渐确定，部门车企明白不具备响应开发才能时，可能会选择百度、华为如许的平台型企业”。